ಬೆಂಗಳೂರು:- ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (IISc) ತಜ್ಞರ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ BMRCL ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು (SOPs) ರೂಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಂಜರ ಕುಸಿದು ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಅಂಬೆಗಾಲಿಡುವ ಮಗನ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BMRCL) ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುರುವಾರ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (IISc) ತಜ್ಞರ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ BMRCL ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು (SOPs) ರೂಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ‘ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ’ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸುವಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಜನವರಿ 10 ರಂದು ನಗರದ ಎಚ್ಬಿಆರ್ ಲೇಔಟ್ ಬಳಿ ಕೆಆರ್ ಪುರಂ-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಪಿಯರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 218 ರ ಬಲವರ್ಧನೆ ಪಂಜರವು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಮೇಲೆ ಕುಸಿದು ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು.
ಜನವರಿ 11 ರಂದು ಪೊಲೀಸರು ದಾಖಲಿಸಿದ ಎಫ್ಐಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ನಾಗಾರ್ಜುನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಸಿಸಿ) ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. BMRCL, ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ಲಾಕ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ದುರ್ಘಟನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು IISc ಗೆ ಹಗ್ಗ ಹಾಕಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಂಜರಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯು ಕುಸಿತದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಎಂದು IISc ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿ ಜನವರಿ 21ರಂದು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ಗೆ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಐಐಎಸ್ಸಿಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರೊ.ಜೆ.ಎಂ.ಚಂದ್ರ ಕಿಶನ್, ಮೆಟ್ರೊ ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಸ್ಒಪಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುವಾರ ತಿಳಿಸಿದರು. ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಯಾವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
“ಈಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ (ORR), ಮೆಟ್ರೊ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಫ್ಲೈಓವರ್ಗಳಿವೆ, ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, 0-12 ಮೀ, 12-20 ಮೀ ಮತ್ತು 20 ಮೀ ಮೀರಿ, ”ಪ್ರೊ ಕಿಶನ್ ಹೇಳಿದರು. “ಈ ಮೂರು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೇಗೆ ನಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 0-12 ಕ್ಕೆ, ಇದನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಅದು ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. 12-20ಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬೇಕು, 20 ಮೀ ಮೀರಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕು,” ಎಂದು ಪ್ರೊ.ಕಿಶನ್ ಹೇಳಿದರು. ಹಿಂದೆ, ಎತ್ತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರಿಟೀಕರಣ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರೊ.ಕಿಶನ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
SOP ಗಳು ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೋಷಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಂತ-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ. “BMRCL ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಮುಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನನಗೆ ಮೇಲ್ ಬಂದಿದೆ,” ಎಂದು ಪ್ರೊ.ಕಿಶನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಶಿಫಾರಸ್ಸುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮುಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಮುಂದೆ ಇಂತಹ ಅನಾಹುತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರೊ.ಕಿಶನ್ ಹೇಳಿದರು. “ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 25 ಮೀಟರ್ಗೆ ಕಂಬಗಳಿವೆ. ನೀವು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರೆ, ಸಂಚಾರ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಜನರು ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದೊಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ನಗರ ತಜ್ಞರು ಈ ಹಿಂದೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ದಾಕ್ಷಿಣ್ಯವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು SOP ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ.”ಅವರು ನಿಯಮಿತ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕಿಶನ್ ಹೇಳಿದರು.
ನಗರದಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ನೌಕರರ ಸಂಘ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಬಸವರಾಜ ಬೊಮ್ಮಾಯಿ ಅವರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಒಪಿಗಳು ಕೂಡ ಬಂದಿವೆ. ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ನೌಕರರ ಸಂಘದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸೂರ್ಯನಾರಾಯಣ ಮೂರ್ತಿ ಫೆ.6ರಂದು ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊ, ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿರುವ ಐಐಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಐಐಟಿಯ ತಜ್ಞರಿಂದ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಯಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಪಿಲ್ಲರ್ ಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ ಮೂರ್ತಿ, ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಆಡಳಿತವು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
